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郭俊荣:广物集团现在的二手车出口情况
作者:admin  日期:2019-11-18 01:12 来源:未知 浏览:

  [车友头条-车友号车友头条发布]中国汽流通协会2019年11月14日-16日在厦门召开“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”,携手行业企业共同研判2019年中国汽车市场大势,共同寻找由高速增长向高质量发展的转变之道。本届年会将聚焦行业需求,以满足会员需求为己任,在新车、二手车、新能源、金融服务、数据服务、出行、售后零部件、后市场精品、售后服务质量提升等方面提供更加全面的服务,欢迎会员回家团聚,欢迎行业精英共襄盛举。有经济学家、汽车投资人、职业经理人、百强经销商高管、二手车领军人物、行业专家及主流媒体在内的叁千余位嘉宾出席大会。广东旧机动车交易有限公司党委委员郭俊荣先生发表主旨演讲《广物集团现在的二手车出口情况》,以下为演讲实录:

  郭俊荣:各位经销商集团的朋友们,大家下午好!我是在广物集团负责二手车出口业务的,二手车出口业务是一个比较新的事物,六月份刚刚开始,到现在已经有四五个月的时间,很快到年底的。这段时间经过整个业务的运作,我们对这件事的理解会更深刻,可以给大家做实实在在的业务层面的分享,希望有助于我们未来各个经销商集团在这个业务板块大家的战略布局。

  二手车出口,我们的企业属于国企,我们对二手车出口的理解是从另一个角度理解的,我们并没有把它当成一个纯粹的生意。国内二手车零售不好做了,国外的市场把车卖出去就能赚钱?我们不是这样理解。二手车出口,国家为什么在今年突然提出这件事,而且快速把它形成一个政策性的文件和很多配套操作的指引,都很大的力度。我们以前跟政府打交道里,我认为因为二手车出口,我看到了各个主要政府部门的工作效率是史无前例地高,这是历史罕见的。他在这时候提出这个战略可能有其意图。

  第一,二手车出口。通过出口拉动内需,每一台车出去后,现在置换率越来越高,原来的车主肯定买新车,或者原来租赁公司的企业要重新买新车,对拉动国内的汽车消费有着非常直接的推动。

  第二,二手车出口后配套服务产业链体系中有很多事情需要我们出口的企业跟进,包括零配件、维修技术甚至在地方设立长期的服务网络,有这些基础可以把我们国内做得比较好的经验、技术、人才等,甚至是我们资金等,带到国外。跟着“一带一路”国家战略走,我们很快可以把资源优势发挥出来。因为这是国际贸易,国际贸易里的结算是很重要的,如果我们的业务走出来,随着其体量的增加,是不是还要用美元结算?不一定,未来人民币国际化也是很重要的抓手,这是我们对二手车出口的理解。这是国家战略层面的事情,现在我们有幸参与这件事,我认为这是历史性的一件事,希望越来越多的同行可以参与到这件事中。

  二手车出口是比较新鲜的事物,可能大家在其他平台通过二手资料看过国内外二手车出口的相关数据报告,大家对这件事整体掌握的情况不一定相同,所以我开始会用比较简单的方式快速回顾二手车出口的国际市场的情况。

  中国的二手车出口主要瞄准左方向盘的国家,行驶路线靠右,方向盘在左的国家。图中绿色的部分是左方向盘的国家是绝大多数,占70-80%。中国很多二手车是去不了欧美发达国家的,因为有很多限制条件。在东南亚、“一带一路”等国家,比如东南亚、非洲等左方向盘的国家值得我们考虑。清单中的国家并不是每个国家都能做,这只是我们初步的研究,慢慢做一个聚焦。在东南亚,左方向盘的国家,像越南、柬埔寨、缅甸、老挝、菲律宾这五个国家。非洲稍微多一点,非洲主要在东非和西非两个地方的国家,人口密度比较高,也有很多国家适用我国的情况。

  这些“一带一路”的国家以前二手车进口是日本,日本二手车通常是右方向盘。在很多国家的道路交通规划或者城市建设过程中,慢慢行走方向做了规范,以前很多是日本二手车,现在由于道路跟中国行走的方向一样,如果很多是右方向盘的二手车,其交通管理安全有很多隐患,现在有很多国家明确开始禁止日本的二手车进口。也为我们中国的二手车或者韩国的二手车提供机遇。

  二手车出口市场体量是巨大的,这是2014年的数据,2014年已经是千亿级别,2018年更不用说。市场容量足够大,关键在于如何寻找我们的机遇和定位。我们挑了几个“一带一路”的东南亚、非洲等国家,他们在汽车消费方面的数据,以大家常用的千人汽车保有量,目前中国千人汽车保有量大概是120台左右,今天早上数据更新了,还更高一点。“一带一路”国家适用于二手车出口的国家他们的千人汽车保有量非常低,越南、缅甸、尼日利亚等是非常低的,越南有1亿人口,尼日利亚将近2亿人口,我们看到一个空间。他们的经济在发展,汽车保有量的空间是我们未来拓展市场的一个机会。我们对这几个目标区域二手车的出口,我们说出口,他叫进口,这个量做了不完全的测算。

  先看东南亚。二手车消费量大概占60%以上,东南亚有很多国家,按照我们刚刚说的五个国家的测算,左方向盘二手车市场容量每年大概是20-30万台,东南亚历史上是日系车经营得非常成熟,市场饱和度非常高,各个国家的消费者对日系车的认可度非常高,短期内要在这个地方做突破不太现实,我们认为市场规模、容量都是有限的。看中亚跟俄罗斯,中亚如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等都是左方向盘,每年车辆进口储量大概是40万台,数量还可以,有很多其他的技术壁垒,这不只是允许进口这么简单,稍候我们会提到。我们反而比较看好非洲市场,非洲市场在2018年二手车进口量突破160万左右,其中消费基数比较大的是埃塞俄比亚、尼日利亚,他们的人口占了非洲一半的人口。按照推算,非洲左方向盘的进口量是50多万台,适合中国二手车出口的规模。

  聚焦一下,我们结合实际的调研和业务的开展,在东南亚主要是乘用车以日系为主,商用车以韩系唯物。特别是在柬埔寨非常明显,路上跑的是丰田或者雷克萨斯的小车,商用车、火车、大客车跑的是现代起亚。这些国家的消费者对于这些牌子,特别是乘用车对日系车的认可度非常高。他们知道中国二手车要出口到他们国家,他们也给了我们反馈,他们对于出口到他们国家的车辆,他们有一定的感知和排序。如果都是出口丰田的车到柬埔寨,他们认为同样是丰田卡罗拉,他们可能认为最好的日本车是从美国来的,在美国制造生产的日本车是他们消费里的首选。第二个选择是从迪拜过来的日本车,第三个选择是从日本本土过来的日本车,最后是从中国来的日本二手车。因为他们对这个东西的理解有一个排序,并不是同样的他需要什么车,我们给他什么车,因为他有排序,他对于你的排序是清楚的,他认为美国生产的日本车最结实耐用。东南亚国家,因为品牌比较集中,日系售后维修的体系很完善,只要我们开展这个业务,可以多一点利用其现存市场上、社会上的售后维修体系解决售后问题。同时,这些地方的消费者相对来说比较懒一点,他们不喜欢手动挡,一定要自动挡。非洲地区相对来说品牌更多元化,丰田占的比例也很高,他们对于其他的品牌,如韩系品牌、美国品牌、欧洲品牌都没问题、都可以。但一定要说性价比,足够便宜。由于售后维修体系不完善,有一些机会在里面,他们对于车辆手动挡的接受度是比较高的。

  一方面我们看到东南亚的市场规模有限,东南亚的消费者对于二手车的细节是有层次的,同时我们看到非洲这个地方的机会点。我们认为未来的二手车出口主要市场应该是走非洲,如果按量来说,做规模。如果不上量,只是追求品质或者零售服务品牌认证,可能东南亚还能做一下。www.805576.com非洲这个地方不是那么简单,不是说你想去有机会你就去,里面还有很多经营上的风险,后面会提到。

  对于中国二手车出口我们做了一个预测,中国究竟能出口多少二手车?按照欧美、日本或者韩国以前二手车出口的成熟市场比例,通常二手车出口的量是全年二手车交易量是5-15%之间。如果我们按照这个比例推算,中国二手车出口的体量非常可观,但实际上不是这样,很多客观原因,我们对于早期中国二手车出口启动阶段,我们不能过于乐观。在今年或者明年甚至到2022年,在二手车出口在交易量中的占比,我们做了比较保守的预测,大概是0.5%-1%。香港蓝财神报玄机图。每年中国二手车出易量是多少?按照这个比例推断可出口的规模。每一个省份出多少,也跟他这个区在国内市场占比比较相关。如果按照这个比例,2020年我们预测中国二手车出口量大概是20万辆以上。政策从宣布、落地到理顺,剩余的时间不多。今年我推测大概是2、3万台。

  过了2020年后,我们的渠道打通了,中国二手车从车源供应这方面越来越多的优质二手车流入市场,在国际上我们的车源更有优势时,那时候我们对出口比例的预测会更乐观。那时候我们可以预测到3%-5%的比例。

  接下来谈谈中国二手车出口的优势和挑战。目前国内获得二手车出口资质的企业有45家,我们是第二家(广东广物控股有限公司),隶属于广东控股集团。这十个省市我们分析了企业的属性,基本上分为几类,一是经销商集团,一类是主机厂,还有二手车交易市场、二手车电商、汽车平行进口企业,这两年平行进口不好做,大家觉得可以逆向思维想出口,还有产业链条的机构都参与了这个事情。首先,这件事是一个热点,先占一个地方再说,至于未来走向如何再看。现在参与的企业太多了,有40多家。

  我们属于经销商集团,我们在二手车出口跟其他企业有不同的特色和优势。我们集团属于全产业链,从销售、流通、配套服务、物流、供应链集成等,都有相关的公司、子公司,包括汽车销售、售后、零配件、拆解、商业地产、产业地产、国际贸易,我们也有二手车拍卖平台(唯普)等。我们基于集团服务资源的前提之下,我们申请了二手车出口的资质,把集团优势服务资源整合好后抱团出海,能够把我们刚才说的二手车出口中可能面临的问题和困难可以更好的解决。

  目前二手车出口国内环节还有一些障碍点,这是国内二手车出口的流程图,大概有八个环节,从车辆的收购、过户、整备、检测、许可证、报关、注销。我们认为这不是大的问题,开始时我说了政府的相关部门特别是两部一署(商务部、公安部和海关总署)非常给力,给我们反映出来的业务实操出现的困难,特别是限购城市、国内环保限制区域如何开展二手车出口业务,本身在中转中遇到很多操作不了的地方,现在在慢慢解决。前两周两部一署出了通知,11月20日开始实施,以后我们出口的车辆可以实现全国收车、附近出口。虽然试点企业分布在10个省市,我们收的车源不局限在我们所在的省市。我们会全国看,哪些可以收购。按照要求所有收购车辆必须过户到企业名下,按照传统模式先迁出再迁入,迁的时候要考虑环保排放是否达标等。11月20日开始,只要这辆车准备出口,你去地区车管所说我的车要出口,首先帮你办理迁出动作,在车管所系统中标注“转移待出口”,增加了一个选项。这时候给你出一个纸质版的临牌,标注你是哪个企业,你要在哪个港口或者开回来广东都可以。这辆车出口时不用迁入,直接申请许可证。因为登记本上登记到你的名下,车辆可以开动,规避了环保排放和指标的问题。在这个月底开始实施。好处是减少中间环节,车辆就近出口,如果这辆车刚好在华北,我可能选择在天津港,我不一定要拉回来广东南沙港,从那边走可以减少很多运输的费用。政府在二手车出口方面已经很给力了,特别在“放管服”方面给我们企业很多特权。

  接下来压力给到试点企业,政府说我已经帮你们做了很多事情,你们要给我交成绩表,你们能出多少量,这对我们来说是最大的挑战。这个挑战里我想国内的环节不是问题,国内环节很快就打通了,现在最大的挑战是国际市场的挑战。我们罗列了主要的问题点,面临什么挑战。

  一是车况的差距。以柬埔寨为例,大家知道中国生产的日本车和日本生产的日本车不同,别人国家都懂,这是有差距的。

  举例来说,中国二手车的残值太高,出口存在普遍的,特别是乘用车存在出口价格倒挂的现象,很普遍、很严重。大家不一定看得很清晰。举例来说,我们挑了普锐斯油电混合动力的日系车,这款车在柬埔寨满街都是,普锐斯非常多,我们这台车国内也有。按照日本的普锐斯出口价格,其定价大概是CRF到案价是1.1万美金,离岸价大概是1万美金。这个年份是2013的普锐斯。这款车同样年份在中国的零售价是16万人民币。按照汇率7.1,这辆车在日本出口大概7、8万人民币,我们国内最少14-15万,这是收购价。价格是人家的一倍,我出去的车和日本的车同样面临运输问题、关税问题,但是人家的成本比你低,我的成本是他们的一倍。只要是日系品牌基本都有这种现象。华南地区日系车的保值非常高,本土日本二手车新车下地打五折,日本的车新车落地后一到三年基本保持七八折,飞度这种车非常坚挺。如果我要出口同样款式的车出去,亏损是必然的。

  关税的壁垒和技术壁垒。这种现象在东南亚比较普遍,先看看关税壁垒。表格比较小,这是柬埔寨进口关税表。这是年份,这是排量。柬埔寨很特别,柬埔寨鼓励国民使用二手车,年份越长的二手车,关税越便宜。一般很多国家年份新一点的二手车关税低,他是反过来的。我以这个为例,柬埔寨是二手车的天堂,柬埔寨有6500万人口,每年二手车的进口量大概是6万,汽车保有量大概100万台。国民很接受二手车,满大街都是二手车。国家没有技术限制,你过来就行了,只要你交关税。如果我们常规小排量的车,1.8-2.0的小排量,进口关税大概是1-2万美元。1.8-2.0车型的二手车在国内价格,关税可能等于车价的几倍。一叠加上去就没有利润了,加上运费问题。排量越大,关税越高。很多时候我们去到一个国家,不只是去二手车市场看这款车的定价,觉得这款车在这里卖几十万,我们在柬埔寨才卖十多万,因为你没有了解关税和运费。你单看零售价我的车拿过来可以赚很多钱,不是这样的。

  技术壁垒,以越南为例,这是越南的税率表。越南的关税也很贵,大概是80-100%之间,排量越大的可能超过150%。有很多不同名目的税和费。他的税率比柬埔寨低,越南有将近1亿人口,经济发展速度非常快,我们是不是应该把越南当做我主要出口的国家?后来我们了解不是这样的情况,越南对于二手车的进口有附加条件。第一,他要五年内的车。第二,要欧式排放标准。第三,由他指定的国内检测机构出具检测报告。第四,有厂家的授权。他增加了很多条件,意味着我开放给你你也进不来。虽然这个国家很大,但整车二手车过去是做不了的。他采取了差异化的政策,东盟十国中国除外,其他国家产品互相的进出口是免税甚至很低的税,中国过来就很高的税,这是有差异的。这些是中国二手车出口无非回避的困难。

  外汇管制的风险。特别是在非洲是比较明显的,越南也是管得比较严。越南主要学习中国的改革开放和市场经济的发展。我们走过的道路哪些是好的他就学习,哪些是不好的他就不要。他非常精明。对于如何利用外资发展自己国家经济,他们学得非常到位,允许欢迎外资投资、设厂。你赚到钱后,你的钱想回去要严格遵守外汇管制的要求。你赚到钱后能否把钱拿回中国,这是需要考虑非常重要的问题。非洲的情况更明显,虽然非洲市场巨大,值得我们发展。但是因为非洲很多国家有明确外汇管制,甚至有些国家没有美元,像埃塞俄比亚,在东非把是很大的国家,有将近2亿人口,都是消费二手车。他需要二手车,你卖给他就可以了,他不能给你提供美金,只能给你提供埃塞俄比亚的货币。这个货币变不了美元,拿着他们的货币最大的风险是汇率波动的风险,政权交替中你拿着当地的货币,半年后会贬值50%。中资民营资本到非洲拓展业务,原来他只是想做国际贸易,慢慢地变成他在那个国家有很多的投资,他没办法,把钱投资拿不回来,最后在那里买地买矿,这是被迫。特别是我们国企,车卖出去了,钱收不回来,这是很大的问题。要拓展非洲市场,这个问题一定要考虑清楚。

  对于中国二手车出口,这件事是明确的,我们作为国企是有担当的,既然政府让我们冲出去,为大家扫雷,我们就冲出去。我们为大家培育市场,我们的目的非常清晰。这对于我们来说是一个战略的项目,我们会长期从事这个业务,我们专门为二手车出口成立了二手车出口公司,现在我们组建了30人的团队,明年会增加规模,把它作为长期的事业来做。我们会把实际操作的经验和心得及时跟大家做分享。

  一是产品策略,东南亚、非洲需要什么样的产品,如果我们在短期内要做突破。我们要找当地适销对路的品牌,像丰田、本田主流的车型,出口过去,当然肯定是亏的,这是我们培育市场或者寻找合适的合作伙伴。用这个方法是很好的敲门砖。如果丰田、本田品牌的车型,在那个国家没有细分车型,刚好中国人,你可以尝试一下。通常当地的合作伙伴会研究当地的市场做对标,同样这款车在国内多少钱收购价,加上运费、关税等大概是多少钱,他要对应零售价、批发价。如果当地没有这款车,我们可以自定。对于低排量的车型,比如1.0-1.5,能有1.0以下更好,对于很多国家可以采取比较低的税率。对于做工程建设用的商用车、新能源汽车、大客车等,对发展中国家、“一带一路”沿线国家采取鼓励支持的态度,税率会大幅降低,税率大概是三分之一。这也是值得我们去做的。

  二是可以考虑的产品是自主品牌,未来这条路走通后,可能中国的自主品牌在这个过程中有更重要的表现角色,目前时机可能不成熟。他们对中国品牌的认知度比较低,在东南亚有很多对中国品牌的评价是不好的,以前有很多中国的产品在东南亚采取倾销的方式,品质不好,以前摩托车经历了这个过程,东南亚老百姓对中国品牌的产品有一个评价,觉得你这个东西不好。随着国内自主品牌的品质、国际化的营销,在厂家方面做了很多工作,我们相信是有机会的。自主品牌会选择优质车型,如皮卡、SUV、大型客车、中巴、面包车等,这个国家在加强过程中很实用的、工程建设,比较多人的运输,两个地方往返等,他需要这种类型的车,这些是有优势的,我们要关注。

  三是自主品牌要走出去尽可能背靠厂家,得到主机厂的支持,否则你在市场上收零散的二手车,很难有保障。作为经销商集团,我们有背靠主机厂的优势,我们在部署这方面的业务会跟主机厂充分沟通,能否充分发挥业务借二手车出口。主要是售后服务的保障。

  在国内由于政策性原因导致残值非常低的车辆,像营运车辆、有强制报废的车辆,如火车、公交车、网约车、出租车等他们都有明确的报废年限,他在国内只能提前一两年拿出来销售,价格往往很低,基本上是3-5%左右的残值,这样他的采购价格再拿出去,竞争力慢慢体现出来。车辆出口后其属性变化了,人家也不介意你是营运车,也没有报废年限,去到就照用,保证车辆的性能、安全性,车辆就可以出口。

  第一,选择日系车作为敲门砖,与海外二手车的贸易商、经销商建立合作关系,特别是从事日本二手车做分销、零售的商家可以跟他们合作,这不是长期的,价格倒挂比较明显。

  第二,承接委托出口代理业务,积累经验。国内客商或者二手车市场的用户找到我们,他们有二手车想出口,但他们没有资质,想借我们的资质让他们的车走出去。大家可以以开放的心态承接,迅速建立渠道。另外可以满足国内二手车出口规模的发展需要。

  第三,持续加大自营出口业务的投入。自己组织车源,自己拓展销售渠道,这才是长久之计,但需要时间,需要我们搭建很多配套服务体系。

  第四,我们与成熟二手车出口国际服务平台合作,像日本二手车出口、迪拜二手车转口贸易、韩国二手车出口、美国二手车出口,他们都有成熟的服务平台,有些平台是做拍卖的,有些平台是做转口贸易的,我们可以跟这些平台合作,把我们的车放在上面卖。都是这样卖,我只是更多利用平台商家的优势借力发展。

  二手车出口从长远来看,我们必须打造优质二手车出口的服务认证国际品牌,前面演讲的周总说日本整备检测认证,这跟我们的思路非常吻合。特别是在东南亚或者一些较发达的发展中国家,他们对于二手车去到他们那边是有要求的,一是价格要求,二是品质和服务的要求。我们希望可以做到中国出去的二手车,大家不是比谁的价格低,我们一定比长期大家能否慢慢接受中国来的二手车,这是我们的使命。在此过程中,通过国内、车源收购、整备等各方面的认证,在这些认证里要借助国际品牌认证,中国的认证目前的认可度很低,我们要多一点用国际认证品牌。经过认证的中国二手车出去后,国家销售可以享受什么样的售后保障,以及我们能否跟合作伙伴一起跟当地政府争取更多扶持政策,像保税仓、保税销售,针对认证才给的条件,没有认证的不够。这也是优势。

  二手车出口要跳出贸易的思维,积极探索汽车产业链后续的商机。单一的国际贸易只是一次性的买卖,可能给我们带来的是亏损。另外,你不知道后面参与的机会能否弥补前面的亏损。后续的汽车营运、租赁、维修保养、零配件供应、产业园区经营、跨境平台的建设等,我认为后面的商机很多。我们要一步步来,做传统贸易的同时要积极留意。国家的消费潜力足够大,政策条件相对比较宽松,我认为在后面参与的机会一定要把握好。

  最后,给我们参与二手车出口或者有意向未来在二手车出口方面参与的企业的一些忠告和提示。

  第一,二手车出口不能单打独斗,一定要抱团出海。一是企业抱团,二是集团和集团、产业链上下游大家一起抱团出去,增加我们的竞争力。

  第二,不是所有的事都自己做,一定要发挥自己的专长,专业的环节给专业的公司做。

  第三,现在有很多出口的私营企业希望未来成为平台企业,为有出口业务的企业和个人提供平台服务。思想是很好的,很重要的是看落地的情况,服务能否做出效果和品牌,这是要用脚投票的。

  第四,融入当地社会,构建稳固的政商关系。这一点尤为重要,这是未来几年特别重要的事。如果没有稳固的政商关系,单单看市场赚多少钱,有时候这是伪命题。

  第五,我们认为二手车出口,现在看到“一带一路”沿线国家经济发展情况相当于国内七八十年代的状况,大家觉得我们走过的这二三十年辉煌的发展历程,在那个国家一定可以重复这样的光辉历程,早点去可以赚很多钱。我认为这些国家的发展速度跟我国不同,他们会发展更快。主要是互联网介入和我国企业的耕耘,最多留给我们二手车出口的机会时间窗口大概是10年时间。如果这10年里你没有在刚才出口的某一个环节作出自己的专长或者在那个国家留下你可以增值、保值的东西,你可能会错过这个机会。如果有兴趣参与二手车出口,希望大家尽早行动。

  欢迎大家与我们开展合作,这是我们企业的微信和我个人的微信。有兴趣可以开展业务的合作,我今天的分享到此结束,谢谢。(文/车友号 车友头条发布)

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